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Dall’8 novembre 2026 il taglio delle accise sul gasolio deciso dal governo di Giorgia Meloni è scaduto senza proroga, e il diesel torna a pagare l’accisa piena. Abbiamo fatto un conto estremo. Se da domani il petrolio greggio costasse zero, un litro di gasolio self costerebbe comunque circa 1,43 euro: tra 1,42 e 1,51 euro, a seconda del prezzo del barile che si prende come riferimento. Di questi, 93 centesimi sono tasse.
Il taglio delle accise sul gasolio è durato undici giorni e valeva 4,9 centesimi al litro
Il taglio delle accise sul gasolio è stato applicato dal 28 ottobre al 7 novembre 2026. Portava l’aliquota da 672,90 a 632,90 euro ogni mille litri: 4 centesimi in meno al litro, che con l’Iva diventano 4,9. Lo ha stabilito il decreto del Ministero dell’Economia e delle Finanze, firmato con il Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica (Mase) il 27 ottobre 2026 e pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 250. Nella Gazzetta di sabato 7 novembre la proroga non c’era.
Il decreto spiega anche a cosa serviva lo sconto: a compensare «le maggiori entrate dell’imposta sul valore aggiunto» dovute al rincaro del greggio, con una copertura di 38,7 milioni di euro. È già successo, e in misura più grande. Il 19 marzo 2026 il governo aveva portato l’accisa a 472,90 euro, cioè 20 centesimi in meno al litro, poi aveva ridotto lo sconto proroga dopo proroga fino al 3 luglio. Dal 1° gennaio 2026 benzina e gasolio pagano la stessa accisa piena, 672,90 euro ogni mille litri, come si vede nella rilevazione settimanale dei prezzi del Mase.
Il greggio pesa meno di un terzo sul prezzo di un litro di gasolio
Il petrolio greggio vale circa 67 centesimi sui 2,25 euro che un litro di gasolio self costava a fine ottobre, cioè il 30 per cento del prezzo. Per arrivarci partiamo dalla rilevazione Mase del 26 ottobre 2026, l’ultima settimana intera con l’accisa piena, dal 19 al 25 ottobre. Su 2.246,71 euro ogni mille litri, 672,90 sono accisa, 405,14 sono Iva e 1.168,67 sono il prezzo netto, cioè quello che resta a chi produce, trasporta e vende.
Poi c’è il barile. La serie del Brent pubblicata dalla Federal Reserve di St. Louis su dati della Energy Information Administration americana (Eia) segna 119,20 dollari il 28 ottobre, 115,28 il 29 e 120,15 il 30: in media 118,21 dollari. Il Brent è il petrolio del Mare del Nord che fa da riferimento per l’Europa. Con i cambi di riferimento della Banca centrale europea di quei tre giorni, fra 1,1130 e 1,1172 dollari per euro, un barile costa 106,06 euro. Un barile contiene 158,987 litri, quindi il greggio costa 66,7 centesimi al litro. Per semplicità ipotizziamo che da un litro di greggio esca circa un litro di prodotto raffinato.
Senza petrolio resterebbero raffinazione, trasporto e distribuzione per 50 centesimi
Raffinazione, logistica e margini di distribuzione valgono circa 50 centesimi al litro: è la differenza fra il prezzo netto del Mase, 1,169 euro, e il costo del greggio, 0,667 euro. In quei 50 centesimi ci sono il lavoro delle raffinerie, i camion, i depositi, il gestore della pompa e il premio che il gasolio spunta sul mercato rispetto al petrolio grezzo.
La nostra ipotesi è che questa parte resti identica in euro anche con il greggio a zero. È un’ipotesi generosa verso chi vende, perché in mesi di crisi il premio del gasolio si gonfia. La stessa Eia, nel suo Short-Term Energy Outlook di ottobre 2026, prevede un Brent medio di 105 dollari nel quarto trimestre: i prezzi alti, insomma, non sono un incidente di una settimana.
Accise e Iva da sole valgono 93 centesimi anche con il barile gratis
Con il greggio gratis, un litro di gasolio costerebbe 1,43 euro, e 93,1 centesimi andrebbero allo Stato. Il conto è semplice: 50,2 centesimi di margini più 67,3 di accisa fanno 1,175 euro. Sopra questa cifra si paga l’Iva al 22 per cento, che colpisce anche l’accisa: i dati del Mase lo confermano, perché 405,14 euro sono esattamente il 22 per cento di netto più accisa. L’Iva aggiunge 25,8 centesimi. Totale: 1,433 euro al litro.
La forbice dipende dal barile di partenza. Con il Brent del 30 ottobre, 120,15 dollari, il risultato scende a 1,42 euro. Con quello del 3 novembre, 107,03 dollari, i margini risultano più larghi e il litro a greggio zero sale a 1,51 euro. Se il taglio fosse ancora in vigore, il litro gratis costerebbe 1,38 euro.
Un pieno da 50 litri oggi costa intorno ai 112 euro. Con il petrolio regalato costerebbe 71,64 euro, e 46,56 di quelli resterebbero tasse. Due terzi del prezzo di un litro senza petrolio sono fisco.
Il barile può costare zero. Lo Stato no.
Il calcolo è una fotografia statica: non tiene conto di come reagirebbero raffinerie, distributori e automobilisti a un petrolio gratis, e tiene fermi i margini di fine ottobre.
Il prezzo sale mentre il barile scende perché l’accisa piena torna in una notte
Il gasolio rincara anche con il petrolio in calo perché il greggio pesa solo per il 30 per cento del prezzo, e i suoi ribassi arrivano alla pompa lentamente, mentre un’accisa torna tutta insieme. Fra il 30 ottobre e il 3 novembre il Brent è sceso da 120,15 a 107,03 dollari, l’11 per cento. In euro al litro sono 7,4 centesimi in meno, circa 9 con l’Iva, che i distributori trasferiscono nei giorni successivi, perché vendono carburante comprato prima. I 4,9 centesimi dell’accisa, invece, sono tornati sul prezzo dalla mezzanotte dell’8 novembre.
Chi pensa che il prezzo alla pompa debba seguire il barile euro per euro si sbaglia: anche se il barile si dimezzasse, il litro calerebbe di circa 40 centesimi, non della metà. La rabbia di chi fa il pieno, però, ha una base solida. Su ogni litro venduto a 2,25 euro, lo Stato prende 1,08 euro fra accisa e Iva, e quella quota sale con il prezzo, perché l’Iva è una percentuale.
Lo Stato incassa più Iva quando il petrolio rincara e ora la tiene per sé
Il governo Meloni ha lasciato scadere lo sconto mentre il motivo che lo giustificava esiste ancora. Il decreto del 27 ottobre restituiva agli automobilisti l’Iva in più dovuta al greggio caro. Il 3 novembre il Brent stava ancora a 107 dollari, quindi quell’extragettito, cioè le entrate in più rispetto alle previsioni, continua ad arrivare. Il Ministero dell’Economia, semplicemente, ha smesso di restituirlo.
Ha torto il governo, e non per i 4,9 centesimi. Ha torto perché ha trasformato un rimborso dovuto in una concessione a tempo, rinnovata o lasciata morire con un decreto da undici giorni che il sabato compare o non compare in Gazzetta. Chi guida per lavoro, chi abita lontano dalla stazione, chi porta le merci non può programmare la spesa su una regola che cambia ogni dieci giorni. Le stesse tasse che crescono con il prezzo pesano sulle bollette, come avevamo visto nel corteo contro il carovita a Torino, dove l’Istat registrava la luce in tutela a +60,2%.
La conseguenza deve essere una regola. Il Ministero dell’Economia deve pubblicare ogni mese quanta Iva in più incassa dai carburanti, e la prossima legge di bilancio deve rendere automatica la sua restituzione, senza bisogno di un nuovo decreto ogni volta. La prima verifica arriva dal Mase: martedì 10 novembre la rilevazione della settimana dal 2 all’8 novembre, e martedì 17 la prima settimana intera con l’accisa piena. Lì si vedrà quanto pesa, litro per litro, la scelta di non rinnovare.
Come abbiamo lavorato
- Abbiamo consultato 5 documenti e fonti ufficiali, elencati in fondo all’articolo.
- Distinguiamo i fatti accertati da quello che è solo sostenuto dalle parti, e lo diciamo nel testo.
- Ultimo aggiornamento: 9 novembre 2026, ore 13:07.
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Fonti
- Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica (2026). Prezzi medi settimanali dei carburanti e combustibili.
- Federal Reserve Bank of St. Louis (2026). Crude Oil Prices: Brent – Europe (DCOILBRENTEU), dati Eia.
- U.S. Energy Information Administration (2026). Europe Brent Spot Price FOB.
- U.S. Energy Information Administration (2026). Short-Term Energy Outlook, ottobre 2026.
- Banca centrale europea (2026). Euro foreign exchange reference rates: US dollar.
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